48V轻混技术，是近些年来新提出的一种低成本节油技术，也可以理解为一套新的汽车行业标准。48V轻混系统的基本构想，其实就是通过把车用设备的标准电压提高到48V，使得它能够驱动更大功率的车载系统，实现和车上其它系统更好的整合。同时通过48V电动机对动力系统的参与，避开了发动机输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。

为什么推广48V轻混技术

●液压系统电气化，用电设备越来越多

早在十几年前，还在那个手摇升降车窗的年代，车上的用电设备是很少的，车灯、雨刮器、收音机、送风系统，如果是汽油车，还有一套点火系统，基本上也就这些了。而到了今天，车上用电的设备越来越多，就发动机曲轴皮带上的那一串设备，像液压转向助力泵、散热器冷却风扇、冷却液循环水泵基本都被电机取代，更有不少车型，驻车系统也被伺服电机取代。但当前市面上的传统汽油车都仍在使用12V电源管理系统供电，稍稍显得力不从心了。

另外，像很多车载的舒适配置也是用电大户，座椅加热、座椅通风、电动座椅调节、车载多媒体娱乐系统以及车载电源等等，对电的需求都越来越大。

在一些辅助驾驶方面，也都使用电气化驱动，像自适应巡航、主动刹车所依靠的摄像头以及雷达探测装置，在执行机构油门刹车的电机，一整套下来都离不开电。

车载电子系统完完全全依靠电运行，于是对电源管理系统提出更高的要求。如果还是保持12V的电源供应，大电流会带来更大的电量损耗，以及为了使用电阻更小的导线所带来的成本提升。综合考虑下，提高电压供应成为更好的解决方案。

●平衡动力输出，发动机运转在高效区间

而当前48V轻混系统最常见的做法就是在发动机与变速箱之间串联一个电动机，这个电动机能取代传统发动机上启动机与发电机的作用，给车发动机起步和急加速时提供一定的辅助，简单的说就是增加瞬时的马力和扭矩，使车提速轻松。同时因为电动机的加入，避开了发动机高功率输出的低效率运转区间，不像普通燃油版那么费油。

●更加平顺，扭矩输出曲线平峰填谷

传统内燃机一个做功周期内，只有点火做功冲程有扭矩输出，但整个做功周期中，活塞从上止点运动到下至点的过程，作用在曲轴上的扭矩是不断衰减的，这也是发动机气缸越多运转越平顺的原因。在以往，我们想让输出变得平顺，通常是曲轴上串联一个大质量飞轮，但质量越大的飞轮对发动机动力的响应性影响也就越大。

有电动机的加入，这一切都变得简单了，电动机的输出，在扭矩变化时响应非常迅速，可以说是瞬时的，只需要对与曲轴串联的电机施加与发动机做功冲程同步的电信号，就能让输出变得非常平顺，我们在丰田的混动车型对这项技术就有过体验。当前很多研发48V轻混的车企也有这方面的技术探索，48V轻混在技术上完全能够实现相同的效果，这对于市面上众多三缸机可以说是个福音。

三缸发动机运行图

电控技术的大环境下，即使买的是一台正儿八经的燃油车，你也离不开电。

●相关法规政策原因

全球排放法规日趋严格的信号，以中国的排放法规为例，即将到来的国六排放标准，对一氧化碳、碳氢化合物以及颗粒物排放的要求更加严苛了。不少车企已经向外界公布了在2025年停售传统燃油汽车的公告。但混动车型成本过于高昂是实实在在的问题，2025年距今也就6年时间，在这6年时间里电池技术要想有质的提升，非常难。48V轻混技术将是在成本与排放之间一个非常平衡的解决方案。

为什么选择48V

首先根据物理原理，电压越高，相同负载的情况下电流越小，能提供的功率也就越大。但电压也不能无限制地高下去，根据欧盟标准，60V以下都是安全电压。而当前我们车上采用的是12V电源，以12V成倍数地增加能更好地兼容现有的车辆电气系统。在行业内之前也做过24V、36V的探索，但因为规模问题，无法大规模应用，成本一直下不来。而在排放法规日益严峻的大环境下，也促进了行业新标准的制定与推广，众多供应商的积极跟进，也促使48V成为一个新的标准。

48V微混技术，在传统内燃机车型结构上改动较小，成本更为低廉，在性价比方面很有优势，同时省油效果也是非常明显。国内国外众多车企在这方面都有着积极的技术布局，而今天我们就盘点了市面上已经采用48V电源并成功面市的车型，自主品牌与国际品牌走在相同的起跑线上，新技术是否值得尝鲜，一起往下看。